Cockpit

Voltando à ativa

2009-03-18T16:00:00.002-03:00

E o Cockpit está de volta, para alegria dos meus três leitores, um dos quais sou eu mesmo...

Como sempre, vamos abordar aqui tudo sobre a Fórmula 1: notícias, treinos, GPs, fofocas, o escambau. Depois da frustração de ver Felipe Massa perder o título na última curva do último GP do ano passado, a temporada 2009 promete ser revolucionária, a julgar pelas mudanças de regras que visam trazer mais competitividade à categoria. Mas vamos por partes, como diria um célebre assassino inglês.

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A Ressurreição de Barrichello

No final de 2008, Rubens Barrichello era um cadáver ambulante. Depois que a crise financeira levou ao anúncio da Honda de que iria pular fora do grid da F1 em 2009 para cortar custos, Barrichello ficou num incômodo limbo. A situação do brasileiro já não era boa antes do anúncio da Honda, pois havia dúvidas se ele permaneceria na equipe e nenhum outro time da F1 estava interessado em seus serviços. Aí a Honda fez testes com alguns pilotos – entre eles o sobrinho de Ayrton Senna, Bruno – e o futuro de Barrichello parecia ser a aposentadoria ou a mudança para outra categoria do automobilismo.

De repente, o cenário dá um violento cavalo de pau (se me permitem a metáfora) e o espólio da Honda é assumido por Ross Brawn, que renomeia a equipe como Brawn GP e consegue um adiantamento da FIA para tocar o barco e botar seus dois carrinhos no grid da Austrália, primeira corrida do campeonato. Barrichello é confirmado como titular da nova equipe (ao lado de Jenson Button) e, para surpresa geral, deixa as outras equipes comendo poeira nos primeiros testes coletivos em Barcelona e Jerez de la Frontera. O carro da Brawn GP parece ser o mais bem nascido dentre todos os competidores; se não houver nenhuma malandragem para colocar o carro entre os primeiros e assim atrair patrocínio, o bólido parece veloz, confiável e redondinho. E Barrichello saboreia sua vingança contra todos os que o consideravam carta fora do baralho.

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As Novas Regras e a Regra do “Ou Vai Ou Racha”

As novas regras da F1 são uma miscelânea de boas intenções, propostas estapafúrdias e pisadas na bola; só durante o campeonato vai ser possível saber o que funciona e o que deve ser descartado.

A idéia da volta dos pneus slick (sem ranhuras) parece boa, juntamente com as mexidas na parte aerodinâmica, que tentam facilitar as ultrapassagens. O problema está na imposição do KERS (ou Sistema de Recuperação de Energia Cinética), uma tecnologia cara e pouco testada que pode levar a algumas quebras inesperadas, principalmente nas primeiras provas.

A regra que determina um teto para o orçamento das equipes (91 milhões de verdinhas, incluindo salários dos pilotos), por outro lado, é totalmente irreal e estapafúrdia. As grandes equipes, como Ferrari e McLaren, gastam o dobro ou o triplo desse valor e tentar limitar os gastos forçando um teto baixo como esse só irá provocar a ira das equipes, o que já vem acontecendo.

A pior de todas as inovações, sem dúvida, é a regra do “ou vai ou racha”: a definição do campeão da temporada agora se dá pelo número de vitórias e não mais pelo número de pontos somados. Os pontos só valem para definir o campeão em caso de empate no número de vitórias e para definir a posição dos outros pilotos a partir do vice-campeão para baixo.

Nem é preciso dizer que essa regra tem o potencial de gerar enormes injustiças, além de outras implicações. E se um piloto ganhar seis corridas (somando portanto 60 pontos) e não fizer mais nada no resto do campeonato, enquanto um outro piloto ganha cinco provas e consegue mais uns quatro segundos lugares e uns cinco terceiros lugares, somando assim mais pontos do que o primeiro? Não parece justo que a regra premie apenas aquele com maior número de vitórias, deixando de lado a regularidade e a competência do outro piloto.

Outro problema é que, se a vitória é só o que vale, porque um piloto iria disputar um terceiro ou um quarto lugar com outro piloto? Pela nova regra, qualquer coisa abaixo da vitória não vale nada, então o piloto não terá estímulo para disputar posições intermediárias. Lembram da vitória de Lewis Hamilton no campeonato de 2008? Felipe Massa ganhou a corrida e cruzou a linha de chegada como campeão; Hamilton precisava chegar em quinto para manter a vantagem nos pontos, e só conseguiu isso na última curva, ultrapassando a Toyota de Timo Glock. Foi um final emocionante para todos os envolvidos. Algo que, com a nova regra, dificilmente irá acontecer.

Além disso, existe a possibilidade, embora remota, de que o campeonato acabe depois de apenas nove corridas. Se um piloto ganhar as nove primeiras provas (de um total de 17), o campeonato acaba, porque um rival só poderia conquistar oito vitórias no resto do campeonato. Tudo bem, com o atual equilíbrio entre pilotos e equipes de ponta, é pouco provável que isso ocorra, mas a possibilidade existe e ela é incômoda.

Além disso, a regra mata a competição entre os pilotos dentro de uma equipe; ou alguém acha, em sã consciência, que uma equipe como a Ferrari vai deixar que seus pilotos se engalfinhem na disputa pelo título, dividindo vitórias? Todas as fichas serão apostadas em um único nome, e o outro piloto poderia muito bem ser o pipoqueiro da esquina. Senna/Prost? Piquet/Mansell? Alonso/Hamilton? Esqueçam essas grandes disputas, elas morrem com a nova regra.

De forma geral, é uma decisão desastrosa da FIA (e de Bernie Ecclestone), que dificilmente trará bons resultados para o esporte. Seria muito mais sensato que o vencedor passasse a receber mais pontos do que o segundo colocado, voltando ao sistema antigo (em que a diferença entre primeiro e o segundo era de três pontos ao invés de dois), ou até mesmo ampliando a diferença para quatro ou cinco pontos. Isso sim, estimularia os pilotos a lutar pelas vitórias, mas não desestimularia aqueles que não têm condições de vencer uma corrida específica mas esperam acumular pontos suficientes para fazer a balança pender a seu favor. Do jeito que fica com a nova regra, o segundo colocado poderia muito bem encostar seu carro no box e poupar seu equipamento para a prova seguinte.

Isso sem falar na possibilidade de ocorrerem disputas desleais na pista; afinal, o segundo colocado não tem nada a perder ao forçar uma ultrapassagem sobre o primeiro, enquanto este tem tudo a perder se resolver defender sua posição a qualquer custo.

Mas, como tudo na vida, esperemos para ver o que acontece. Pode ser que eu esteja redondamente enganado e a regra do “ou vai ou racha” acabe sendo um grande sucesso. Veremos.

Depois eu volto com o perfil das equipes e pilotos que disputam a temporada de 2009.

Bahrein já foi, agora é Espanha

2007-05-12T00:22:00.000-03:00

Por razões de força maior, acabei sem comentar aqui a bela vitória de Felipe Massa no GP do Bahrein, há quase um mês atrás. Vitória que o colocou com alguma chance de brigar pelo título desta temporada. O mais interessante é como o campeonato está embolado, com Alonso, Raikkonen e Hamilton dividindo a liderança neste momento.

Bom, o GP do Bahrein são águas (ou melhor, areias) passadas e agora é a Espanha. Circuito de Montmeló, em Barcelona. É um circuito que todas as equipes conhecem de trás pra frente, graças ao grande número de testes que são realizados ali tanto durante a pré-temporada, no inverno, quanto durante a disputa do campeonato - basta lembrar que na semana passada as equipes estavam quase todas lá, testando suas novidades e novos acertos para a fase européia do campeonato.

E é também a "casa" de Alonso, então não é surpresa que o espanhol tenha feito o melhor tempo nos treinos livres de hoje (sexta-feira, 11). Aliás, a McLaren dominou ambos os treinos, sendo que Hamilton foi o mais rápido no primeiro. O tempo de Alonso, 1min21s397, foi quase quatro décimos mais veloz que o de Fisichella, segundo colocado no geral. Sabe-se que a Renault andou hoje só com o cheiro da gasolina no tanque, então eles devem cair no grid amanhã. Resta saber se a McLaren usou a mesma estratégia pro Alonso sair bem na foto ou se eles estão realmente tão bons assim.

A Ferrari foi, no máximo, discreta. Massa foi o quinto no primeiro treino e o quarto colocado no segundo. Nada de muito espetacular. A verdade é que os treinos de sexta são péssimos pra se fazer qualquer previsão, então vamos ver amanhã.

E o velho Michael Schumacher deu as caras no paddock pela primeira vez desde o início da temporada... Disse que não quer ser dirigente, não sabe como será seu futuro e despistou qualquer insinuação de que ocupa um cargo na Ferrari. O cargo que eu queria que ele voltasse a ocupar era o de piloto...

E pau no cu da Rede Globo, que resolveu exibir apenas uma hora da corrida, no domingo, e depois vai cortar a transmissão para exibir uma missa (!) do papa Bento XVI (!!). Puuutz. Ou seja, neguinho vai ligar a TV pensando em ver o Massa brigando pela vitória e quando a corrida estiver com 66 voltas vai dar de cara com o "buldogue de Deus" rezando pelas almas dos pecadores. Aaaaargh! É nisso que dá o monopólio da Globo. Desrespeito total com o espectador.

Pelo menos vão passar o treino na íntegra. Espero.

Tudo normal no Bahrein

2007-04-14T10:56:00.000-03:00

O treino de classificação para o GP do Bahrein foi o sonho de qualquer comentarista de F1: tudo se encaixou conforme as previsões. Nenhum lance de ousadia, nenhuma zebra, nenhuma grande surpresa. As três forças do campeonato estão lá, corretamente distribuídas nas seis primeiras posições.

Felipe Massa fez a pole com 1min32s652, seguido pela McLaren de Lewis Hamilton com 1min32s935 - e, francamente, ninguém se surpreende mais por Hamilton andar à frente de Alonso, ainda que a performance dele continue sendo assombrosa para um estreante. Kimi Raikkonen colocou sua Ferrari em terceiro e Alonso larga em quarto. Parece ("parece", hein?) que a Ferrari vai melhor do que a McLaren nesta pista açoitada por ventos e areia no Bahrein.

A terceira fila foi da BMW, com Heidfeld em 5º e Kubica em 6º. Mais uma vez, tudo dentro dos conformes. Até as decepções foram as previstas: a Honda continua patinando, com Barrichello em 15º e Button em 16º, e a Renault de Kovalainen ficou com um também sofrível 12º lugar. Fisichella ainda conseguiu tirar leite de pedra e botou sua Renault na 7ª posição.

O resto é o resto, e a corrida é amanhã. Vamos ver se Massa larga decentemente desta vez.

Massa em dia de Barrichello

2007-04-12T10:19:00.000-03:00

Sem tempo para respirar, porque neste próximo final de semana já tem o GP do Bahrein, vamos rapidinho falar da segunda corrida da temporada, o GP da Malásia.

Aquela supremacia que a Ferrari mostrou na Austrália virou poeira atrás dos carros da McLaren, que mandaram na prova desde a largada. Massa, em dia típico de Barrichello, largou muito mal e deixou tanto Alonso quanto Hamilton passarem. Enquanto Alonso se mandava lá na frente, Massa passou a pressionar Hamilton - porque sabia que não podia ficar preso atrás do inglês - e aí duas coisas aconteceram: primeiro, Hamilton mostrou segurança invejável para um estreante, suportando a pressão de Massa; segundo, o brasileiro foi afobado demais e acabou saindo da pista depois de uma tentativa de ultrapassagem. O passeio na grama de Sepang lhe custou duas posições, perdidas para Raikkonen e Heidfeld, e ele não conseguiu se recuperar mais.

Mérito para a McLaren, que tinha um carro redondinho para a prova e viu uma dobradinha pela primeira vez desde 2005. Alonso pilotou com a habitual competência e saiu da corrida dois pontos à frente de Raikkonen no campeonato - é o novo líder. Já Hamilton mostrou novamente maturidade e talento - o carro certamente ajuda -, e segurou Raikkonen nas voltas finais, chegando em segundo.

Não que o finlandês tenha tido assim toda essa vontade de brigar com Hamilton pela posição. A Ferrari decidiu que ele continuaria com o mesmo motor da Austrália, para evitar uma punição no grid, então Raikkonen acabou fazendo uma prova conservadora demais, evitando forçar o carro para garantir a terceira posição.

No resto, a corrida foi bem chata depois das primeiras eletrizantes voltas. A BMW continua bem na fita, apesar dos problemas enfrentados por Kubica - que foi o último entre os que completaram a prova - e Heidfeld abocanhou tranqüilo um quarto lugar, mostrando-se até surpreso depois da prova por ter segurado a Ferrari de Massa com tanta facilidade.

A Toyota vai melhorando aos poucos e conseguiu colocar Trulli na zona de pontuação, em sétimo lugar. Um bom resultado para um carro que não empolga ninguém.

A grande surpresa foi a Renault. Depois de tomar uma surra nos treinos, o carrinho de Flavio Briatore estava até competitivo na prova, e seus dois pilotos marcaram pontos: Fisichella em sexto e Kovalainen em oitavo. Este último, por sinal, deu lá suas erradinhas, mas recuperou-se com certa galhardia do desastre que havia sido a Austrália.

A Honda? Bom, assim como Massa teve seu dia de Barrichello, Barrichello teve seu dia de... Massa, vá lá, fazendo uma corrida de recuperação - largou dos boxes, em último - e chegando num honroso 11º lugar. Honroso se a gente considerar a caca absoluta que é o carro da Honda. Button foi pior e não descolou nada além do 12º lugar.

Será que acabou mesmo a supremacia da Ferrari, como tem muito nego por aí dizendo? Eu seria mais cauteloso ao afirmar isso. Afinal, Massa teve um dia muito ruim e Raikkonen correu limitado pelo motor que não estava 100%. Ainda acho que a Ferrari é a equipe mais forte da temporada, mas vamos ver o que acontece no Bahrein.

E, como sempre, eis os resultados finais do GP da Malásia:

1. Fernando Alonso (ESP) - McLaren/Mercedes, 56 voltas em 1h32min14s930
2. Lewis Hamilton (ING) - McLaren/Mercedes, a 17s557
3. Kimi Raikkonen (FIN) - Ferrari, a 18s339
4. Nick Heidfeld (ALE) - BMW Sauber, a 33s777
5. Felipe Massa (BRA) - Ferrari, a 36s705
6. Giancarlo Fisichella (ITA) - Renault, a 1min05s638
7. Jarno Trulli (ITA) - Toyota, a 1min10s132
8. Heikki Kovalainen (FIN) - Renault, a 1min12s015
9. Alexander Wurz (AUT) - Williams/Toyota, a 1min29s924
10. Mark Webber (AUS) - Red Bull/Renault, a 1min33s556
11. Rubens Barrichello (BRA) - Honda, a 1 volta
12. Jenson Button (ING) - Honda, a 1 volta
13. Takuma Sato (JAP) - Super Aguri/Honda, a 1 volta
14. Scott Speed (EUA) - Toro Rosso/Ferrari, a 1 volta
15. Ralf Schumacher (ALE) - Toyota, a 1 volta
16. Anthony Davidson (ING) - Super Aguri/Honda, a 1 volta
17. Vitantonio Liuzzi (ITA) - Toro Rosso/Ferrari, a 1 volta
18. Robert Kubica (POL) - BMW Sauber, a 1 volta

Não completaram:

Nico Rosberg (ALE) - Williams/Toyota
David Coulthard (ESC) - Red Bull/Renault
Christijan Albers (HOL) - Spyker/Ferrari
Adrian Sutil (ALE) - Spyker/Ferrari

No campeonato, Alonso tem 18 pontos contra 16 de Raikkonen. Hamilton vem em terceiro com impressionantes - para um estreante - 14 pontos. Massa é apenas o sexto, com 7 pontos, o mesmo número de pontos de Fisichella. O brasileiro vai ter de remar muito para conseguir alcançar os líderes.

E vamos ao Bahrein. (Não agüento mais essas corridas de madrugada).

Massa perde duas posições na largada...

... sai da pista depois de pressão sobre Hamilton, voltando atrás de Heidfeld...

... e vê Alonso receber a bandeirada da vitória no GP da Malásia.

Malásia, treino de classificação

2007-04-07T12:20:00.000-03:00

A corrida de amanhã promete, se formos analisar os resultados do treino de classificação. A briga de cachorro grande entre Ferrari e McLaren se mostra mais acirrada do que na Austrália, quando a Ferrari parecia claramente superior. Bom, a McLaren encostou e promete dar trabalho no resto da temporada.

Massa cravou uma pole suadíssima, com 1min035s043 contra 1min35s310 de Alonso. E o resultado saiu apenas na sua última volta rápida, no finalzinho do treino, lembrando o saudoso Ayrton Senna, que gostava de aprontar dessas para cima dos adversários. Kimi Raikkonen foi mais discreto e ficou com a terceira posição. Durante todo o final de semana, ele andou atrás de Massa, mas isso não quer dizer nada para o finlandês, que na hora do pega pra capar costuma se mostrar muito competente. E a nova sensação da F1, o inglês Lewis Hamilton, botou sua McLaren na quarta posição, embora pouco mais de um segundo mais lento do que Massa. São as dores do aprendizado, mas o garoto vem se saindo bem.

Uma boa surpresa foi a Williams, que parece estar deixando para trás os dias negros de 2006 e conseguiu colocar Nico Rosberg na sexta posição. Teria colocado também Alexander Wurz entre os dez primeiros se o austríaco não tivesse tido um problema no câmbio. E a BMW confirma sua posição como a terceira força do campeonato, colocando Heidfeld e Kubica na 5ª e 7ª posições, respectivamente.

Outra surpresa foi a Toyota, que encaixou seus dois carros entre os dez primeiros. Parece que o carro japonês se dá melhor nessa pista de Sepang do que em outros circuitos.

O troféu "fundo do poço" fica com duas equipes: a Renault parece andar cada vez mais para trás e Kovalainen e Fisichella largam apenas em 11º e 12º, respectivamente - é impressionante como a equipe desabou depois da saída de Alonso; e a Honda, coitadinha, já ocupa o fundo do poço desde a primeira corrida, com Button em 15º e Barrichello num sofrível último lugar depois de ter que andar com o carro reserva e sofrer uma punição que o derrubou para o final do grid. Não que a punição tenha alterado muita coisa, porque Barrichello só havia conseguido um lamentável 19º lugar antes de passar para o carro reserva.

Enfim, o GP da Malásia promete briga boa entre Massa, Alonso e Raikkonen. E se chover a coisa toda fica imprevisível. Veremos.

Massa na briga

2007-04-06T08:24:00.000-03:00

Primeiro dia de treinos livres na Malásia. Muito sol e muito calor. Acho que os pilotos deveriam receber um adicional de insalubridade por correr na Malásia.

Felipe Massa dominou o primeiro dia, fazendo o melhor tempo nas duas sessões de treinos. Seu companheiro na Ferrari, Kimi Raikkonen, teve desempenho mais discreto, ficando apenas com o quarto lugar nas duas sessões. Massa parece favorito, mas na Austrália ele também foi o mais rápido nos treinos livres e depois...

A McLaren está na briga, com Alonso e Hamilton em segundo e terceiro, respectivamente, na tabela conjugada de tempos - que reúne os tempos obtidos nas duas sessões. É verdade que tiveram um desempenho bem apagado no segundo treino, mas esses treinos livres não são indicação de muita coisa não, tem equipe que esconde o jogo e tem outras que aproveitam para testar a funcionalidade da rebimboca da parafuseta e por aí vai.

Mesmo com essa ressalva, quem parece seguir rápido para o fundo do poço é a Renault, que não consegue melhorar. Nos tempos agregados, Fisichella foi quase um segundo mais lento do que o melhor tempo de Massa. E quem me surpreendeu pelos resultados muito discretos foi a BMW, que ficou apenas em 11º com Kubica nos tempos agregados. Mas, como diz o clichê futebolístico, treino é treino, jogo é jogo...

E a Honda, hein? É o caso de decadência mais veloz que eu vi nos últimos anos, nem a Renault desabou desse jeito do ano passado para cá. Jenson Button ainda conseguiu um 17º lugar no geralzão, mas Barrichello não passou de 23º e penúltimo. E com um tempo quase quatro segundos inferior ao de Massa. Agora é ver qual será o tamanho do prejuízo no treino de classificação.

Então esperemos pelo treino.

Notas da F1

2007-04-03T21:42:00.000-03:00

- E o calorão da Malásia vem aí, desta vez prometendo chuva - mas a gente sabe que previsão de meteorologista é tão confiável quanto o horário da programação do SBT, então não me surpreendo se não cair uma gota d'água. Mas o calorão vai ter, isso com certeza. É neste final de semana, hein? 6-8 de abril.

- E o calorão da Malásia preocupa Raikkonen, que talvez tenha de trocar o motor. Pronto, é o velho azar do finlandês dando as caras. Melhor pra Massa, então? Ninguém sabe.

- Pânico total na Renault: o carro é uma bela porcaria, os pilotos são fracos e o chefe não colabora, fritando seus funcionários em público. Fisichella já bota a boca no trombone e diz que o carro é ruim. E Kovalainen ainda lambe as feridas do desempenho desastroso em Melbourne.

- Enquanto isso, estão enchendo muito a bola do Lewis Hamilton. O garoto fez uma bela corrida de estréia, mas ainda precisamos ver como ele se sai ao longo do campeonato. O campeonato é longo e o companheiro dele é um sujeito chamado Fernando Alonso. Então não coloquemos o veículo na frente dos bovinos...

- Massa me preocupa. Continua choramingando seu azar no fim de semana de estréia. Alguém devia dar a ele uma dica: inspirar-se mais em Schumacher, que não ficava se lamentando quando as coisas davam errado e partia logo pra outra.

- É, o calorão da Malásia vem aí...

Despeitados...

2007-03-21T10:24:00.000-03:00

Ah, uma notinha: a imprensa espanhola não se cansa de choramingar que a McLaren deveria ter dado prioridade total a Alonso e facilitado a vida do espanhol no começo da corrida na Austrália, dando ordem para o novato Hamilton puxar o freio de mão e abrir para o espanhol, ou então trocar as posições ainda no primeiro pitstop. (Fonte: o blog do Téo José).

A coisa está mesmo dura pra Alonso. Dizem que houve uma comemoração grande no box da McLaren quando Hamilton retomou o segundo lugar depois do primeiro pitstop. Comemoração de patrocinadores e convidados, bem entendido, mas o próprio Ron Dennis, chefão da equipe, não esconde que Hamilton é seu protegido.

Dois comentários: 1. se o inglês continuar bem, vai ter briga boa nos bastidores; 2. na Espanha também existem Galvões Buenos.

Temporada 2007!

2007-03-21T09:44:00.000-03:00

E vamos entrar direto na temporada 2007 da Fórmula 1, sem cuspe.

O GP da Austrália abriu os trabalhos com show da Ferrari, que mandou em todo o final de semana. O carrinho parece rápido e bem equilibrado e o novo contratado fez bonito: Kimi Raikkonen deu de ombros para o "favoritismo" de Felipe Massa e faturou sua primeira vitória pelo time do cavalinho empinado. (O "favoritismo" de Massa, na verdade, só existia para a Rede Globo e para o Galvão Bueno - não que o brasileiro tenha ido mal, ele dominou os treinos, mas parece que a urucubaca que pairava sobre Raikkonen se transferiu para Massa.)

Largando em último, o sexto lugar na hora da bandeirada final até que foi honroso, e não dava pra querer mais do que isso, mas Massa tem potencial para brigar com Raikkonen. Veremos.

Alonso, estreando na McLaren, só conseguiu o segundo lugar porque a equipe forçou a barra para diminuir o ímpeto do também estreante Lewis Hamilton. O garoto provou que parece ter sido uma aposta certeira do Ron Dennis e vai dar trabalho pra Alonso. Imagina só: Alonso, nos tempos de Renault, ficou mal acostumado porque tinha como companheiro um piloto bunda como Fisichella; agora vai ter briga dentro da equipe e eu acho que o espanhol vai ter que suar o uniforme desta vez para se garantir. Estrear na categoria com um pódio - 3º lugar - sempre é bom sinal. Vamos ver se o Hamilton segura a pressão.

A BMW confirma sua posição como terceira força do campeonato - só precisa melhorar a confiabilidade do carro. E tem dois pilotos velozes, Heidfeld e Kubica. Já a Renault... despencou mesmo com a saída do Alonso. Fisichella é aquilo de sempre: não vai chegar a lugar algum, ainda mais com um carro que parece bem fraco. O estreante e substituto de Alonso, Heikki Kovalainen, foi um vexame só: errou várias vezes e terminou numa modesta 10ª posição - o que já foi lucro, considerando o número de bobagens que ele fez na pista.

Os outros vão ser coadjuvantes no resto da temporada. A Honda continua gastando os tubos para tentar melhorar (assim como a sua concorrente, a Toyota), mas parece que a equipe só faz andar para trás. Barrichello? Pffft. Nem vou perder tempo falando de alguém que já devia ter se aposentado há uns três anos.

A Super Aguri, que é a equipe B da Honda e foi saco de pancada no ano passado, surrupiou o carro da Honda de 2006 e está feliz e faceira surpreendendo todo mundo - Takuma Sato velho de guerra foi o 10º colocado no grid! Mas a alegria deles pode durar pouco, porque o atual saco de pancadas - a Spyker - resolveu protestar contra o fato de eles estarem usando o carro de uma outra equipe. Vamos ver como as coisas se desenrolam.

Agora é a Malásia. Quem sabe Felipe Massa espanta o azar. Carro bom ele tem, resta fazer a parte dele.

E, pra não dizer que não falei das flores, aqui vai o resultado final da primeira corrida da temporada, o Grande Prêmio da Austrália:

Classificação final do GP da Austrália
1. Kimi Raikkonen (FIN) - Ferrari, 58 voltas, 1h25min28s770
2. Fernando Alonso (ESP) - McLaren/Mercedes, a 7s242
3. Lewis Hamilton (ING) - McLaren/Mercedes, a 18s595
4. Nick Heidfeld (ALE) - BMW Sauber, a 38s763
5. Giancarlo Fisichella (ITA) - Renault, a 1min06s469
6. Felipe Massa (BRA) - Ferrari, a 1min06s805
7. Nico Rosberg (ALE) - Williams/Toyota, a 1 volta
8. Ralf Schumacher (ALE) - Toyota, a 1 volta
9. Jarno Trulli (ITA) - Toyota, a 1 volta
10. Heikki Kovalainen (FIN) - Renault, a 1 volta
11. Rubens Barrichello (BRA) - Honda, a 1 volta
12. Takuma Sato (JAP) - Super Aguri/Honda, a 1 volta
13. Mark Webber (AUS) - Red Bull/Renault, a 1 volta
14. Vitantonio Liuzzi (ITA) - Toro Rosso/Ferrari, a 1 volta
15. Jenson Button (ING) - Honda, a 1 volta
16. Anthony Davidson (ING) - Super Aguri/Honda, a 2 voltas
17. Adrian Sutil (ALE) - Spyker/Ferrari, a 2 voltas

Não completaram
Alexander Wurz (AUT) - Williams/Toyota
David Coulthard (ESC) - Red Bull/Renault
Robert Kubica (POL) - BMW Sauber
Scott Speed (EUA) - Toro Rosso/Ferrari
Christijan Albers (HOL) - Spyker/Ferrari

Raikkonen comemora a primeira vitória dele na Ferrari e o início de uma boa briga pelo campeonato.

E vamos a Nürburgring

2006-05-05T22:45:00.000-03:00

Mais um final de semana de F1, finalmente. Agora é em Nürburgring, pista que já teve inacreditáveis 22 km de extensão (!) e foi cenário de incríveis corridas, como a vitória de Jackie Stewart no meio da névoa, em 1968, pilotando com um pulso engessado (!!!).

Nos treinos de hoje, repete-se o habitual: os pilotos de teste são os mais rápidos, desta vez foi Alexander Wurz, da Williams.

Como estes treinos de sexta-feira não servem muito para avaliar as equipes, a atenção se volta para o paddock, com algumas novidades e boatos.

A novidade é Franck Montagny, que já foi piloto de testes da Renault, substituindo o desastrado Yuji Ide no segundo carro da Super Aguri por imposição da FIA. Todo mundo aprovou a mudança.

Os boatos: dizem que Alex Shnaider, o milionário russo que comprou a Jordan pra criar a Midland F1, estaria procurando comprador para a equipe. Ao que parece, a falta de resultados levou o ricaço a concluir que está jogando seu dinheirinho fora...

Dizem também que a Honda, lá do Japão, não anda muito satisfeita com Barrichello e vem pressionando o piloto por melhores resultados. Barrichello que abra o olho, porque se não melhorar pode perder a vaga antes do final da temporada...

Amanhã a classificação. Fui.

Campeonato de pilotos 2006 (após 4 etapas):

2006-04-23T21:04:00.000-03:00

1 - Fernando Alonso (Renault) - 36 pontos
2 - Michael Schumacher (Ferrari) - 21 pontos
3 - Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) - 18 pontos
4 - Giancarlo Fisichella (Renault) - 15 pontos
4 = Juan-Pablo Montoya (McLaren-Mercedes) - 15 pontos
6 - Jenson Button (Honda) - 13 pontos
7 - Felipe Massa (Ferrari) - 9 pontos
8 - Ralf Schumacher (Toyota) - 7 pontos
9 - Mark Webber (Williams-Cosworth) - 6 pontos
10 - Nick Heidfeld (BMW-Sauber) - 5 pontos
10 = Jacques Villeneuve (BMW-Sauber) - 5 pontos
12 - Rubens Barrichello (Honda) - 2 pontos
12 = Nico Rosberg (Williams-Cosworth) - 2 pontos
14 - David Coulthard (Red Bull-Ferrari) - 1 ponto
14 = Christian Klien (Red Bull-Ferrari) - 1 ponto

Campeonato de construtores 2006 (após 4 etapas):

2006-04-23T21:01:00.000-03:00

1 - Renault - 51 pontos
2 - McLaren-Mercedes - 33 pontos
3 - Ferrari - 30 pontos
4 - Honda - 15 pontos
5 - BMW-Sauber - 10 pontos
6 - Williams-Cosworth - 8 pontos
7 - Toyota - 7 pontos
8 - Red Bull-Ferrari - 2 pontos

Resultado final do GP de San Marino - 4ª etapa do Campeonato

2006-04-23T20:58:00.000-03:00

Final:

1) Michael Schumacher (ALE/Ferrari/B), 62 voltas
2) Fernando Alonso (ESP/Renault/M), a 2s0
3) Juan Pablo Montoya (COL/McLaren-Mercedes/M), a 15s8
4) Felipe Massa (BRA/Ferrari/B), a 17s0
5) Kimi Raikkonen (FIN/McLaren-Mercedes/M), a 17s5
6) Mark Webber (AUS/Williams-Cosworth/B), a 37s7
7) Jenson Button (ING/Honda/M), a 39s6
8) Giancarlo Fisichella (ITA/Renault/M), a 40s2
9) Ralf Schumacher (ALE/Toyota/B), a 45s5
10) Rubens Barrichello (BRA/Honda/M), a 1min17s8
11) Nico Rosberg (ALE/Williams-Cosworth/B), a 1min19s6
12) Jacques Villeneuve (CAN/BMW Sauber/M), a 1min22s3
13) Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber/M), a 1 volta
14) Vitantonio Liuzzi (ITA/Toro Rosso-Cosworth/M), a 1 volta
15) Scott Speed (EUA/Toro Rosso-Cosworth/M), a 1 volta
16) Tiago Monteiro (POR/MF1-Toyota/B), a 2 voltas

Não completaram:

17) David Coulthard (ESC/Red Bull-Ferrari/M), 47 voltas
18) Takuma Sato (JAP/Super Aguri-Honda/B), 44 voltas
19) Christian Klien (AUT/Red Bull-Ferrari/M), 40 voltas
20) Yuji Ide (JAP/Super Aguri-Honda/B), 23 voltas
21) Jarno Trulli (ITA/Toyota/B), 5 voltas
22) Christijan Albers (HOL/MF1-Toyota/B), 0 volta

Ímola: Uma vitória suada

2006-04-23T20:37:00.000-03:00

A Ferrari renasceu dos mortos neste domingo, no GP de San Marino, disputado no circuito de Ímola.

Depois de Schumacher fazer a pole, restava a expectativa de uma vitória fácil. A vitória veio, mas não foi nem um pouco fácil.

Schumi manteve a pole na largada, seguido por Button, Massa (que ultrapassou Barrichello) e Alonso (que também ultrapassou Barrichello, que coisa, hein?).

A corrida vinha morna e sem grandes emoções até a primeira parada nos boxes. (A não ser pelo toque de Ide em Albers ainda na primeira volta, que fez o piloto da MF1 capotar várias vezes e forçou a entrada do safety car na pista. Nada grave aconteceu ao holandês.)

Depois da primeira rodada de pitstops, Schumacher - que vinha até então fazendo a melhor volta da corrida seguidamente - começou a perder rendimento e a andar até 2 segundos mais lento do que as voltas anteriores, o que facilitou a aproximação de Alonso, que estava em segundo, tendo passado Button e Massa. A briga começou aí. Alonso, com um carro mais rápido e muito equilibrado, tentava encontrar uma brecha para passar mas Schumacher segurava a posição a duras penas.

Foi aí que a Renault jogou fora a vitória: ao invés de esperar pela parada de Schumacher para fazer Alonso dar voltas voadoras e abrir uma boa diferença antes da segunda parada do espanhol, a equipe chamou Alonso para os pits antes do alemão. Resultado: Schumacher, mesmo mais lento do que antes da primeira parada, conseguiu manter a diferença e voltou do pitstop à frente de Alonso.

Alonso continuou a pressionar Schumi até o final da prova, e o alemão provou porque ainda é um dos gênios desse esporte, segurando o espanhol com uma pilotagem precisa, sem erros, antecipando as freadas na hora certa - de certa forma, deu o troco em Alonso, que na corrida do ano passado em Ímola fez a mesma coisa e com a mesma categoria.

A vitória encerra o longo e tenebroso inverno da Ferrari - se descontarmos a corrida bizarra do GP dos EUA em 2005, com apenas seis carros na pista, a Ferrari não ganhava uma corrida "de verdade" desde o GP do Japão de 2004, vencido por Schumacher.

A McLaren foi a grande decepção do final de semana. Montoya chegou em terceiro, numa corrida correta porém sem brilho, e Raikkonen foi apenas o quinto, atrás de Felipe Massa. Ron Dennis, chefão da McLaren, já deu um puxão de orelha em Raikkonen por causa da corrida apagada do finlandês, que pode estar fazendo corpo mole já que existe o boato de que ele vai para a Ferrari em 2007. Raikkonen pode ter entregado os pontos, pensando: "ah, foda-se, não vou ganhar mesmo este ano, por que eu iria me esforçar?". Ou pode ter sido apenas um final de semana ruim para a equipe.

A Honda conseguiu a façanha de estragar a corrida de seus dois pilotos: Barrichello perdeu tempo no primeiro pitstop devido a um problema no bocal de combustível, e caiu várias posições. Depois, alegou que o carro teve problema nos freios para justificar a fraca 10ª colocação que lhe coube na prova.

Já Jenson Button teve problemas nas duas paradas: na primeira, demoraram no trabalho para trocar o pneu traseiro direito; na segunda, o mecânico levantou o pirulito antes da hora e Button saiu arrastando mecânicos, mangueira de combustível e o escambau. Resultado: um modesto 5º lugar para o britânico, cada dia mais puto com a equipe pela falta de resultados.

A Williams ainda beliscou um sexto lugar com Mark Webber, que foi discreto e competente neste GP.

A BMW, que vinha tendo um razoável desempenho nos GPs anteriores, não passou de longínquos 12º e 13º lugares em Ímola (para Villeneuve e Heidfeld, respectivamente).

Apesar da boa vitória de Schumacher, Alonso segue com folga na liderança do campeonato: soma 36 pontos conta 21 do heptacampeão. Mesmo com um desempenho ruim neste final de semana, Raikkonen ainda está na briga, com 18 pontos.

Daqui a duas semanas, Nürburgring.

Schumacher mantém a pole na largada...

... segura Alonso durante boa parte da prova...

... e comemora uma suada vitória que o coloca na briga pelo campeonato.

Ímola - Classificação

2006-04-22T10:53:00.000-03:00

A volta por cima da Ferrari e a decepção da McLaren. Assim poderia ser descrito o treino de classificação para o grid de largada do GP de San Marino, em Ímola.

Schumacher, que vinha sendo consistentemente rápido em todos os treinos (só não foi o mais rápido na segunda sessão de treinos livres, ontem) abocanhou a pole position com folga hoje. Para completar, quebrou o último recorde que não lhe pertencia: o de número de pole positions, que era de Ayrton Senna, com 65. Agora o alemão soma 66 poles.

Felipe Massa comprovou a boa forma da Ferrari ficando com o quarto tempo. Segundo ele, poderia até ter ficado na primeira fila se a Ferrari não o tivesse soltado no meio do tráfego nas duas vezes em que foi aos boxes trocar pneus. Não sei se engulo essa não, porque nas duas vezes em que eu vi Massa parado nos boxes, Schumacher parou junto com ele, e o alemão fez a pole...

A Honda emplacou Button em segundo e, pasmem, Barrichello em terceiro. Desde a Austrália que a Honda vem mostrando força nos treinos, resta saber se melhorou o desempenho em corrida ou vai perder posições como ocorreu no último GP. E Barrichello finalmente parece estar pegando o jeito do carro - durante todo o final de semana andou mais ou menos perto de Button, e tinha a segunda posição até o finalzinho do treino de hoje, quando foi superado pelo companheiro.

Decepção mesmo foi a McLaren. Em todo o final de semana, não andou entre os primeiros, e no qualifying não passou de 7º e 8º lugares - com Montoya à frente de Raikkonen.

Já Fernando Alonso mostrou de novo que este formato de treino não é o seu forte: ficou apenas em 5º, e deve continuar chiando para que as regras sejam mudadas. Pior para a Renault é que Fisichella não conseguiu nem se classificar para a "superpole" e vai largar só em 11º.

A Toyota parece confirmar a recuperação que vimos no GP da Austrália: Ralf Schumacher larga em sexto, com Trulli em nono.

A corrida de amanhã deve ser interessante, porque Alonso, largando em quinto e atrás de uma Ferrari, deve ter dificuldades para brigar pelas primeiras posições. Claro, não se pode descartar um erro de Massa (o que não me surpreenderia, sinceramente). Em tese, se as Hondas tiverem o mesmo problema de desempenho na corrida que tiveram na Austrália, Alonso só tem de brigar com Massa para ir atrás de Schumacher. Vamos ver.

Schumacher comemora sua 66ª pole position na carreira - a Ferrari está de volta à briga.

Ímola - Primeiros treinos

2006-04-21T16:43:00.001-03:00

Será esta a ressurreição da Ferrari? Michael Schumacher foi o mais rápido no primeiro treino livre e ficou em segundo no segundo treino - atrás apenas da Renault de Alonso. Mas, na somatória das duas sessões, fez o tempo mais rápido do dia. Promessa de boa briga pela pole amanhã.

Surpresa foi o mau desempenho das McLarens. No segundo treino livre, Montoya foi apenas o nono e Raikkonen acabou em 12º. Claro que não dá pra prever nada a partir de treinos livres, veremos amanhã.

Barrichello foi o 13º na segunda sessão, mas, se serve de consolo, Button também não foi tão bem - apenas o 11º, e a diferença entre eles é de aproximadamente 2 décimos. O brasileiro elogiou o carro. O que não quer dizer muita coisa.

Surpresa mesmo foi ver Albers em 14º com uma MF1. Deve ser só fogo de palha. Ou os outros tiveram um dia ruim, o que é mais provável.

A usina de boatos continua a todo vapor, e as apostas estão pipocando no paddock: há quem jure que Schumacher fica na Ferrari por mais dois anos, formando dupla com Raikkonen, e há até quem diga que ele poderia ir pra Renault em 2007, ocupar a vaga que foi de Alonso.
Eu não apostava um centavo furado nesta última hipótese...

Alonso, por sua vez, começa a se queixar de que a equipe não o trata mais como antes. Ele deveria saber que isso ia acontecer depois de anunciar a ida para a McLaren com um ano de antecedência e pelas costas de Flavio Briatore.

Amanhã tem classificação, a partir das 9h (horário de BSB). Inté.

Ímola vem aí

2006-04-20T22:14:00.000-03:00

E chegamos à parte européia do campeonato, com o GP de San Marino. Claro que Ímola sempre estará na lembrança pelo acidente que tirou a vida de Ayrton Senna em 1994, e o circuito tem de fato um histórico de grandes acidentes.

Em 1981, logo no primeiro GP, Gilles Villeneuve sofreu um impressionante acidente quando sua Ferrari teve um pneu furado e o carro rodou em alta velocidade, batendo nas barreiras da curva rápida antes da Tosa. O carro foi despedaçado, mas Villeneuve escapou ileso. A curva em que ele bateu acabou depois recebendo seu nome. E o primeiro GP em Ímola terminou com vitória de Nelson Piquet.

Em 1987, foi a vez de Piquet bater feio durante a classificação, e acabou não podendo participar da prova. O local da batida? A fatídica curva Tamburello.

Essa mesma curva causou um sério acidente em 1989, quando Gerhard Berger bateu sua Ferrari e o carro pegou fogo. Os fiscais apagaram o incêndio com rapidez impressionante, mas Berger acabou sofrendo queimaduras e contusões. Curiosamente, essa mesma corrida marcou o início da guerra aberta entre Ayrton Senna e Alain Prost. Depois do acidente de Berger, a corrida foi reiniciada e Prost liderava até a curva Tosa, quando Senna o ultrapassou. Prost acusou Senna de violar um acordo que eles tinham, segundo o qual quem estivesse na liderança até a Tosa não seria ultrapassado. E Senna ganhou a prova. ;-)

Finalmente, em 1994, a Tamburello fez sua última vítima, e depois disso foi transformada numa simples e inofensiva chicane.

Mas Ímola também testemunhou grandes corridas, como o GP de 1983, quando Patrick Tambay, pilotando a Ferrari que no ano anterior era de Gilles Villeneuve (cuja morte em 1982 entristeceu não apenas os tifosi mas também os fãs do automobilismo em geral), conseguiu uma emocionante vitória nas últimas voltas: ele disputava a liderança com Riccardo Patrese, da Brabham, que o ultrapassou na Tosa faltando seis voltas para o final da corrida. Só que Patrese errou na chicane Acqua Minerale e bateu, abandonando a prova e permitindo a vitória de Tambay, para o êxtase dos fanáticos ferraristas. Uma vitória que foi uma espécie de homenagem a Villeneuve, morto um ano antes.

Ímola tem história.Pelo menos no pôster em Ímola, a Ferrari está à frente da Renault... ;-)

Campeonato de pilotos 2006 (após 3 etapas):

2006-04-17T22:42:00.000-03:00

1 - Fernando Alonso (Renault) - 28 pontos
2 - Giancarlo Fisichella (Renault) - 14 pontos
2 = Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) - 14 pontos
4 - Michael Schumacher (Ferrari) - 11 pontos
4 = Jenson Button (Honda) - 11 pontos
6 - Juan-Pablo Montoya (McLaren-Mercedes) - 9 pontos
7 - Ralf Schumacher (Toyota) - 7 pontos
8 - Nick Heidfeld (BMW-Sauber) - 5 pontos
8 = Jacques Villeneuve (BMW-Sauber) - 5 pontos
10 - Felipe Massa (Ferrari) - 4 pontos
11 - Mark Webber (Williams-Cosworth) - 3 pontos
12 - Rubens Barrichello (Honda) - 2 pontos
12 = Nico Rosberg (Williams-Cosworth) - 2 pontos
14 - David Coulthard (Red Bull-Ferrari) - 1 ponto
14 = Christian Klien (Red Bull-Ferrari) - 1 ponto

Campeonato de construtores 2006 (após 3 etapas):

2006-04-17T22:41:00.000-03:00

1 - Renault - 42 pontos
2 - McLaren-Mercedes - 23 pontos
3 - Ferrari - 15 pontos
4 - Honda - 13 pontos
5 - BMW-Sauber - 10 pontos
6 - Toyota - 7 pontos
7 - Williams-Cosworth - 5 pontos
8 - Red Bull-Ferrari - 2 pontos

Classificação final do GP da Austrália - terceira etapa do campeonato:

2006-04-17T22:39:00.000-03:00

1 Fernando Alonso (Renault), em 1:34:27.870
2 Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes), a 1.8 secs
3 Ralf Schumacher (Toyota), a 24.8 secs
4 Nick Heidfeld (BMW-Sauber), a 31.0 secs
5 Giancarlo Fisichella (Renault), a 38.4 secs
6 Jacques Villeneuve (BMW-Sauber), a 49.5 secs
7 Rubens Barrichello (Honda), a 51.9 secs
8 David Coulthard (Red Bull-Ferrari), a 53.9 secs
9 Scott Speed (Toro Rosso-Cosworth), a 78.8 secs
10 Jenson Button (Honda), a 1 volta
11 Christijan Albers (MF1-Toyota), a 1 volta
12 Takuma Sato (Super Aguri-Honda), a 2 voltas
13 Yuji Ide (Super Aguri-Honda), a 3 voltas

Não completaram, nº de voltas/motivo:
Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), 46/Problema elétrico
Tiago Monteiro (MF1-Toyota), 39/Mecânico
Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso-Cosworth), 37/Acidente
Michael Schumacher (Ferrari), 32/Acidente
Mark Webber (Williams-Cosworth), 22/Transmissão
Christian Klien (Red Bull-Ferrari), 4/Acidente
Jarno Trulli (Toyota), 0/Acidente
Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 0/Acidente
Felipe Massa (Ferrari), 0/Acidente

Inferno vermelho

2006-04-17T22:31:00.000-03:00

Acho que nem nos piores pesadelos de Jean Todt e Ross Brawn a Ferrari se dava tão mal quanto aconteceu no Grande Prêmio da Austrália, realizado em 02/04/2006, e que eu só estou abordando agora em parte por falta de tempo e em parte por preguiça, mesmo.

O fato é que a Ferrari viveu seu inferno em Melbourne e assistiu à disparada de Alonso no campeonato, repetindo até aqui o que ocorreu em 2005.

Desde os treinos a Renault se mostrou forte, e só não ficou com a pole position e o segundo lugar porque um surpreendente Jenson Button fez a volta mais rápida com seu Honda. Curiosamente, Alonso não parece ter se dado tão bem com o novo formato de classificação (largou em sétimo no Bahrein, em quarto na Malásia e agora em terceiro), ao contrário de Fisichella, que tem sido mais consistente no qualifying - isto deve estar por trás da recente declaração de Alonso de que a última parte do treino "é chata" e que prefere o sistema de voltas lançadas.

A McLaren continua na cola da Renault e botou seus dois pilotos em quarto e quinto lugares no grid. Normal.

Já a Ferrari decepcionou de novo. Schumacher não passou de um modestíssimo 10º lugar no qualifying, enquanto Massa errou, bateu e largou apenas em 15º. Ou seja, o final de semana já começava mal.

No dia da corrida, a sorte de Alonso começou a se desenhar antes da largada: Fisichella deixou o motor apagar e teve de largar dos boxes. Outro que se enrolou foi Montoya, que rodou na volta de apresentação mas foi beneficiado pelo problema de Fisichella e pôde voltar ao quinto lugar no grid. Sem ninguém entre ele e Jenson Button na pole, Alonso tratou de pressionar o inglês, que segurou a primeira posição a duras penas.

Enquanto isso, uma série de acidentes forçou a entrada do safety-car: em um deles, Massa foi ensanduichado entre dois carros e acabou no muro. Fim de prova para uma Ferrari.

Na relargada, Alonso passou Button em uma manobra perfeita e a partir daí não deu chance pra mais ninguém. Button mostrou que o carro da Honda ainda tem de comer muito feijão com arroz pra ser competitivo em corrida, e foi perdendo posições - estava apenas em quinto quando seu motor estourou na última volta e Fisichella (que havia largado em último) conseguiu passar, uma vez que a Honda ordenou a Button que parasse antes da linha de chegada, para evitar a penalidade de troca de motor em Ímola.

Numa prova cheia de acidentes e abandonos, o safety-car precisou entrar quatro vezes na pista, mas nada que complicasse demais a vida de Alonso.

Raikkonen chegou em segundo e continua na briga, mas na corrida sua McLaren não conseguiu ser superior à Renault de Alonso. Curiosamente, embora o finlandês tenha brigado ferozmente com Montoya por posições depois da largada, a política da McLaren sobre quem tem prioridade ficou clara quando todo mundo parou nos boxes depois da terceira entrada do safety-car: Montoya teve de ficar atrás de Raikkonen enquanto este trocava o bico do carro - e o colombiano ficou visivelmente irritado com isso.

E Schumacher? Bom, o alemão vinha em sexto lugar e estava brigando com o carro para reduzir a diferença para Button. No afã de se aproximar do inglês, e com o carro claramente no limite, Schumi tocou na zebra, na grama, perdeu o controle e bateu no muro. Fim de prova para a outra Ferrari.

No final das contas, quem se deu bem foi Ralf Schumacher, que conseguiu um ótimo terceiro lugar para sua Toyota - que vem mostrando alguns sinais de recuperação depois de um péssimo início de temporada. As duas BMWs também pontuaram, com Heidfeld em 4º e Villeneuve em 6º.

Barrichello continua brigando com o carro da Honda. Fez uma corrida totalmente apagada - chegou a ficar várias voltas atrás da Super Aguri de Takuma Sato (!) - e no final, beneficiado por tantos abandonos, ainda beliscou 2 pontinhos com um sétimo lugar.

Quem teria motivos pra ficar contente era o estreante Scott Speed, que chegou em oitavo e agarrou seu primeiro pontinho. Mas a alegria durou pouco: a direção da prova alegou que Speed passou Coulthard sob bandeira amarela e deu o ponto e o oitavo lugar para o escocês. Speed, revoltado, xingou meio mundo e levou uma multinha da FIA.

O fato é que Alonso consegue sua segunda vitória em três provas, abre uma vantagem de 14 pontos para os segundos colocados (Raikkonen e Fisichella) e não parece ter adversários, considerando que a McLaren se aproxima mas ainda não chegou lá, e a Ferrari só tem sido decepção.

Agora é Ímola.

Pódio do GP da Austrália: Alonso dispara na liderança, Raikkonen segue na briga e Ralf comemora o suado terceiro lugar.

Amanhã tem atualização

2006-04-03T21:28:00.000-03:00

Opa, habemos corrida! E uma das melhores dos últimos anos, com boa dose de drama e de confusão. Fiquei devendo uma cobertura melhor no final de semana, mas domingo não toquei no computador e hoje estou um pouco cansado. Amanhã analiso o final de semana na Austrália e atualizo as listas do campeonato, mas agora preciso descansar, o dia foi from hell. Aguardem!

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(Atualizado em 05/04/2006 às 20:30 - Foi mal, não tive tempo de falar aqui sobre o GP da Austrália. Mas falarei. Antes tarde do que nunca, né? Ou antes tarde do que depois do GP de San Marino, hehe.)

Campeonato de pilotos 2006 (após 2 etapas):

2006-03-19T14:52:00.000-03:00

1 - Fernando Alonso - Renault - 18 pontos

2 - Michael Schumacher - Ferrari - 11 pontos

2= - Jenson Button - Honda - 11 pontos

4 - Giancarlo Fisichella - Renault - 10 pontos

5 - Juan Pablo Montoya - McLaren-Mercedes - 9 pontos

6 - Kimi Räikkönen - McLaren-Mercedes - 6 pontos

7 - Felipe Massa - Ferrari - 4 pontos

8 - Mark Webber - Williams-Cosworth - 3 pontos

9 - Jacques Villeneuve - Sauber-BMW - 2 pontos

9= - Nico Rosberg - Williams-Cosworth - 2 pontos

11 - Ralf Schumacher - Toyota - 1 ponto

11= - Christian Klien - Red Bull-Ferrari - 1 ponto

Campeonato de construtores 2006 (após 2 etapas):

2006-03-19T14:49:00.000-03:00

1 - Renault - 28 pontos
2 - Ferrari - 15 pontos
2= - McLaren - 15 pontos
4 - Honda - 11 pontos
5 - Williams-Cosworth - 5 pontos
6 - BMW-Sauber - 2 pontos
7 - Toyota - 1 ponto
7= - Red Bull-Ferrari - 1 ponto

Classificação final do GP da Malásia, segunda etapa do campeonato

2006-03-19T14:45:00.000-03:00

1) Giancarlo Fisichella (ITA/Renault/M), 56 voltas
2) Fernando Alonso (ESP/Renault/M), a 4s585
3) Jenson Button (ING/Honda/M), a 9s631
4) Juan Pablo Montoya (COL/McLaren-Mercedes/M), a 39s351
5) Felipe Massa (BRA/Ferrari/B), a 43s254
6) Michael Schumacher (ALE/Ferrari/B), a 43s854
7) Jacques Villeneuve (CAN/BMW Sauber/M), a 1min20s400
8) Ralf Schumacher (ALE/Toyota/B), a 1min21s200
9) Jarno Trulli (ITA/Toyota/B), a 1 volta
10) Rubens Barrichello (BRA/Honda/B), a 1 volta
11) Vitantonio Liuzzi (ITA/Toro Rosso-Cosworth/M), a 2 voltas
12) Christijan Albers (HOL/MF1-Toyota/B), a 2 voltas
13) Tiago Monteiro (POR/MF1-Toyota/B), a 2 voltas
14) Takuma Sato (JAP/Super Aguri-Honda/B), a 3 voltas

NÃO COMPLETARAM, Nº DE VOLTAS/MOTIVO:

Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber/M), 48/motor
Scott Speed (EUA/Toro Rosso-Cosworth/M), 41/mecânico
Yuji Ide (JAP/Super Aguri-Honda/B), 33/mecânico
Christian Klien (AUT/Red Bull-Ferrari/M), 26/hidráulico
Mark Webber (AUT/Williams-Cosworth/B), 15/motor
David Coulthard (ESC/Red Bull-Ferrari/M), 10/hidráulico
Nico Rosberg (ALE/Williams-Cosworth/B), 6/motor
Kimi Raikkonen (FIN/McLaren-Mercedes/M), 0/acidente

Dobradinha

2006-03-19T14:07:00.000-03:00

O bom e movimentado GP da Malásia, no circuito de Sepang, teve interessantes brigas nos pelotões intermediários, mas, lá na frente, só deu Renault: Fisichella dominou a prova sem grandes problemas e Alonso, que partiu da sétima posição, confirmou a superioridade do carro azul e amarelo, chegando em segundo depois de uma bem sucedida estratégia de paradas - antecipou seu segundo pitstop e voltou à frente de Jenson Button, da Honda, que acabou em terceiro (para frustração dele e da equipe).

O piloto mais badalado do momento, Nico Rosberg, da Williams, não teve sorte: largou mal, perdeu posições e seu motor estourou logo no começo. A Williams, aliás, teve um péssimo dia, já que Mark Webber também abandonou com problemas hidráulicos.

Enquanto Button fazia uma prova consistente, mantendo-se sempre nas primeiras posições, Barrichello patinava lá atrás; largando em 20º, fazia uma corrida de recuperação e chegou a estar na zona de pontos, mas uma punição por excesso de velocidade nos boxes, naquela que seria sua única parada, tirou-lhe as chances de algo melhor. Acabou em décimo lugar e disse que estas primeiras corridas serviram como aprendizado. É bom aprender logo, senão a Honda vai começar a desconfiar que não fez um bom negócio.

A surpresa do dia foi o bom desempenho da BMW Sauber. Não apenas Villeneuve marcou os primeiros pontos da equipe, ao chegar em sétimo, mas Nick Heidfeld poderia ter conseguido resultado ainda melhor: estava em quinto lugar quando seu motor papocou. Diga-se de passagem que o GP da Malásia foi pródigo em abandonos; foram oito, no total.

Kimi Raikkonen segue a sua sina azarada: foi tocado na largada por Klien, da Red Bull, e esse toque quebrou a suspensão traseira de seu carro. Resultado: fim de prova para o finlandês, que vai ficando mais distante da briga pelo título, embora ainda seja muito cedo para afirmar isso. Mas é que, com a uruca que paira sobre Kimi, não seria de estranhar se ele tivesse problemas nas próximas provas... Por outro lado, Montoya fez uma corrida no seu estilo mais recente: discreto, sem incomodar ninguém, sem brilhar, sem sal... Faturou um quarto lugar.

A Toyota recuperou-se em parte do vexame no Bahrein e pelo menos colocou Ralf Schumacher - que havia largado em último - na oitava posição (com uma forcinha dos pilotos que abandonaram mais cedo, certamente) e Trulli em nono lugar. Ainda não justifica a grana que a montadora vem queimando na categoria, mas ajuda a respirar.

E a Ferrari, hein? Antes do final de semana, Schumacher falava em pole e em brigar pela vitória, mas a escuderia italiana passou por maus bocados. Trocaram o motor do alemão e também o de Massa (duas vezes) e isso lhes custou posições no grid. Massa fez uma excelente prova, largou em 21º com gasolina até a tampa, fez só uma parada e obteve um bom quinto lugar (uma ótima posição, dadas as circunstâncias). O mais importante é que ele terminou à frente de Schumacher, que chegou em sexto, e a Ferrari em nenhum momento deu a ordem de Felipe abrir para o alemão. Quem deve estar se roendo de raiva é Barrichello: no tempo dele não tinha essa moleza não...

Com a vitória, Fisichella tenta consolidar sua posição dentro da Renault, já que o boato correndo no paddock neste fim de semana é que a Renault poderia ter uma dupla finlandesa para 2007: Kimi Raikkonen (que seria "roubado" da McLaren como uma espécie de vingança pelo fato de Alonso ir para a equipe inglesa no ano que vem) e Heikki Kovalainen, piloto de testes dos franceses e grande aposta de Flavio Briatore, que gerencia sua carreira. Fisichella terá de mostrar serviço se quiser continuar no time azul em 2007. E começou bem.

Daqui a duas semanas, GP da Austrália, em Melbourne - mais uma corrida de madrugada, isso acaba comigo. Até lá, continuarei ligado no que acontece na F1.

Desastre brasileiro na Malásia

2006-03-18T09:48:00.000-03:00

Bom, uma coisa pode se dizer sobre o treino classificatório para o GP da Malásia: nunca tantos pilotos "de ponta" largaram tão mal.

A Ferrari, definitivamente, enfrenta problemas com seus motores. Parece que a mudança para os V8 complicou o trabalho da equipe de Maranello. Tanto Michael Schumacher quanto Felipe Massa tiveram de trocar o motor antes da classificação e foram punidos com a perda de posições no grid; Schummy perdeu dez posições e Massa, cujo motor foi trocado duas (!) vezes, perdeu vinte posições e larga em último. Além deles, David Coulthard, cuja Red Bull é impulsionada por motores Ferrari, também trocou o propulsor e também perdeu 10 posições no grid.

Outros punidos por trocar o motor foram Ralf Schumacher, da Toyota, que larga em 19º, e Barrichello, que sai em 21º - com isto, a última fila do grid é totalmente verde-amarela. O caso de Barrichello é ainda mais dramático, porque ele não conseguiu se classificar para a superpole e tomou quase um segundo do companheiro de equipe, Jenson Button, que larga em segundo. Barrichello era só alegria durante os testes de inverno, e agora não está mais se achando no carro? Estranho. Uma de suas frases neste final de semana vai entrar para o anedotário da F1 (e certamente servirá de material para os humoristas que gostam de satirizá-lo por aqui): "Tenho que guiar devagar para poder ter uma volta rápida". Fala sério, Rubinho.

Mas a classificação ainda reservou outras surpresas: as Williams comprovam sua força e ficam com terceiro e quarto lugares, sendo que a sensação deste início de campeonato, Nico Rosberg, larga à frente de Mark Webber. E Fisichella, quem diria, conseguiu espantar o azar que o persegue desde a temporada passada e ficou com a pole position, deixando Alonso para largar apenas em sétimo. Tá certo que Alonso foi prejudicado pelo tráfego em sua volta rápida, e certamente tem uma estratégia diferente de Fisichella para a prova - deve estar mais pesado do que o italiano. O mesmo pode ser dito das duas McLarens, com Montoya em 5º e Raikonnen em 6º; são carros que vão render muito mais na corrida, e que devem estar bem mais pesados que os outros.

No final das contas, a sorte continua a sorrir para Michael Schumacher; com o quarto tempo na classificação, deveria largar em 14º, uma vez que perdeu dez posições pela troca de motor, mas larga em 11º graças às punições aos outros pilotos.

E agora é só esperar pela corrida, que deve ser bem movimentada.

Notas da Malásia

2006-03-17T09:57:00.000-03:00

Sepang, Malásia. Aquele calor dos infernos. Muita umidade. São as agruras por que passa o circo da F1 antes de chegar à confortável (em termos de clima) etapa européia da competição.

Nos primeiros treinos livres para o GP da Malásia, realizados hoje, a surpresa foi o ótimo desempenho da Williams. O piloto de testes Alexander Wurz fez o melhor tempo na primeira sessão e ficou em segundo lugar na segunda sessão, atrás apenas de outro piloto de testes, Anthony Davidson, da Honda. Detalhe: Wurz fez o tempo mais rápido do dia, 1min34s946. Parece que o carro da Williams pode entrar na briga de vez.

Nestes treinos, o melhor titular foi Fernando Alonso, que emplacou 1min35s806 com sua Renault na segunda sessão e ficou em terceiro, atrás de Davidson e Wurz.

Massa está andando bem perto de Schumacher (ficou atrás do alemão por questão de alguns décimos na primeira sessão e ficou à frente de Schummy no segundo treino).

Só que o brasileiro vai perder dez posições no grid por ter trocado o motor para esta etapa do campeonato, regra que já era aplicada na temporada passada e que foi mantida neste ano. Os motores têm que durar dois finais de semana. Coulthard - que, vejam só, também corre com motores Ferrari - sofrerá a mesma punição.

A primeira voz discordante sobre o novo sistema de classificação se fez ouvir: Frank Williams quer ajustes na parte final do treino, a chamada "superpole", pois não gostou de "ver dez carros andando oito segundos acima do ritmo da pole para gastar gasolina", o que é uma conseqüência da regra segundo a qual os dez carros classificados para a última parte do treino têm de iniciar essa sessão com a quantidade de combustível que será utilizada na largada da corrida. Com isto, os pilotos ficam fazendo voltas lentas, para gastar gasolina e deixar os carros mais leves para o final do treino, quando aceleram e partem para fazer voltas rápidas.

A temporada mal começou e as especulações para o ano que vem seguem ferozes nos bastidores. A imprensa alemã publicou que Schumacher teria renovado o contrato com a Ferrari até 2008 e que Raikkonen já teria acertado tudo com a escuderia italiana para 2007, neste último caso citando "fontes internas" da McLaren. Oficialmente, Schumacher nega esses boatos e diz que ainda não se decidiu; e a McLaren diz que pretende manter Raikkonen para o ano que vem.

Mas a situação do finlandês na equipe não é das melhores. Raikkonen, que já é chegado a uma manguacinha, vai ser monitorado por um médico também da Finlândia, que vai tentar botar o garoto na linha. Dizem, à boca pequena, que Raikkonen bebe muito para afogar a frustração por ter um carro veloz mas pouco confiável, que sempre o deixa na mão nas melhores horas...

E uma fotinha de Sepang pra vocês:

Mecânicos da McLaren se preparam para a simulação de pitstops nesta sexta-feira em Sepang, na Malásia, segunda etapa da temporada 2006.

Campeonato de pilotos 2006 (após 1 etapa):

2006-03-12T16:08:00.000-03:00

1 Fernando Alonso/Renault: 10

2 Michael Schumacher/Ferrari: 8

3 Kimi Räikkönen/McLaren-Mercedes: 6

4 Jenson Button/Honda: 5

5 Juan Pablo Montoya/McLaren-Mercedes: 4

6 Mark Webber/Williams-Cosworth: 3

7 Nico Rosberg/Williams-Cosworth: 2

8 Christian Klien/RBR-Ferrari: 1

Campeonato de construtores 2006 (após 1 etapa):

2006-03-12T16:07:00.000-03:00

1 Renault: 10

1= McLaren-Mercedes: 10

3 Ferrari: 8

4 Honda: 5

4= Williams-Cosworth: 5

6 RBR-Ferrari: 1

Classificação final do GP do Bahrein, 1º etapa do campeonato:

2006-03-12T15:56:00.000-03:00

1) Fernando Alonso (ESP/Renault/M), 57 voltas em 1h21min46s205
2) Michael Schumacher (AL/Ferrari/B), a 1s246
3) Kimi Raikkonen (FIN/McLaren/M), a 19s360
4) Jenson Button (ING/Honda/M), a 19s992
5) Juan Pablo Montoya (COL/McLaren-Mercedes/M), a 37s048
6) Mark Webber (AUS/Williams-Cosworth/B), a 41s932
7) Nico Rosberg (ALE/Williams-Cosworth /B), a 1min03s043
8) Christian Klien (AUT/Red Bull-Ferrari/M), a 1min06s771
9) Felipe Massa (BRA/Ferrari/B), a 1min09s907
10) David Coulthard (ESC/Red Bull-Ferrari/M), a 1min15s541
11) Vitantonio Liuzzi (ITA/Toro Rosso-Cosworth/M), a 1min25s900
12) Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber/M), a 1 volta
13) Scott Speed (EUA/Toro Rosso-Cosworth/M), a 1 volta
14) Ralf Schumacher (ALE/Toyota/B), a 1 volta
15) Rubens Barrichello (BRA/Honda/M), a 1 volta
16) Jarno Trulli (ITA/Toyota/B), a 1 volta
17) Tiago Monteiro (POR/MF1-Toyota/B), a 2 voltas
18) Takuma Sato (JAP/Super Aguri-Honda/B), a 4 voltas

NÃO COMPLETARAM, Nº DE VOLTAS/MOTIVO:

Yuji Ide (JAP/Super Aguri-Honda/B), 35/mecânico
Jacques Villeneuve (CAN/BMW Sauber/M), 29/motor
Giancarlo Fisichella (ITA/Renault/M), 21/hidráulico
Christijan Albers (HOL/MF1-Toyota/B), 0/semieixo

GP do Bahrein - Alonso segue vencendo

2006-03-12T15:51:00.000-03:00

A temporada 2006 começou do jeito que terminou a temporada 2005: com vitória de Fernando Alonso. O espanhol da Renault fez uma ótima prova, tenho de admitir (mesmo não simpatizando com ele). Largou em quarto por uma estratégia equivocada da Renault no treino de classificação, mas logo estava em segundo e acompanhou o ritmo de Schumacher, usando a mesma tática do alemão: voltas rápidas antes dos pitstops. No final, soube segurar Schumacher quando voltava dos boxes e mereceu o primeiro lugar e os primeiros 10 pontos no campeonato.

Seu companheiro de equipe, Fisichella, não teve a mesma sorte. Além de largar apenas em nono, sofreu durante a prova com problemas no carro e teve de abandonar.

A Ferrari, depois de um excelente desempenho na classificação, quando Schumacher ficou com a pole e Massa em segundo, teve momentos distintos na prova: Schummy esteve sempre competitivo e brigou com Alonso até o final, mas Felipe Massa decepcionou; o brasileiro, talvez com um certo afobamento que caracteriza seu estilo de pilotagem, pressionava Alonso quando errou na freada e rodou. Ao ir para os boxes logo em seguida, quem fez cagada foi a equipe, que não conseguia trocar um dos pneus traseiros e arruinou a corrida de Massa, que voltou em último e acabou em nono. Certamente não um bom começo.

A McLaren também teve situações distintas: Montoya largou em quinto lugar e terminou nessa mesma posição, numa corrida apagada; mas Raikkonen, como já está virando tradição, brilhou, terminando com um belo terceiro lugar depois de largar em 21º devido a uma quebra no treino de classificação. Ao contrário do ano passado, parece que a McLaren vem forte desde o início da temporada, e pode brigar pelo título. Mas Raikkonen realmente precisa de um banho de sal grosso pra espantar o azar que o persegue desde o ano passado.

No mais, o grande destaque da corrida foi sem dúvida o estreante Nico Rosberg: com uma Williams da qual ninguém esperava muita coisa, foi consistentemente o mais rápido na pista (fez inclusive a melhor volta da corrida) e terminou num bom sétimo lugar, uma posição atrás do companheiro Mark Webber. Detalhe: Rosberg largou em 12º, enquanto Webber largou em 7º. Parece que, afinal de contas, a Williams não está tão combalida quanto se imaginava. Mas ainda é cedo pra dizer qualquer coisa.

A Honda, de quem se esperava muito, foi meio que uma decepção: Jenson Button largou em 3º mas terminou em 4º, perdendo ritmo depois da metade da prova, e Barrichello, que sofreu com o carro durante todo o final de semana, acabou com um triste 15º lugar depois de perder a terceira marcha durante a corrida. O curioso é que Barrichello, que tem fama de bom acertador de carros, não achou o ajuste ideal para as condições do circuito no final de semana.

Outra equipe que sempre gera expectativa - no mínimo pela grande quantidade de grana que tem torrado na F1 -, a Toyota, teve um desempenho medíocre. Ralf Schumacher foi o 14º e Jarno Trulli apenas o 16º. E também sempre esteve ruim nos treinos. Ou seja, o carro é uma droga, e os japoneses vão gastar mais dinheiro ainda pra tentar consertá-lo.

Como eu havia previsto, a Super Aguri veio mesmo ocupar o lugar da Minardi como o grande mico do campeonato. Depois de se classificarem nas últimas posições, os dois pilotos japoneses amargaram o último lugar (Takuma Sato, que acabou 4 voltas atrás do líder!) e um abandono (Yuji Ide, cujo carro quebrou depois de 35 voltas).

Parece que a briga este ano será mesmo entre Renault, McLaren e Ferrari, sem descartar a Honda - que, afinal, pode apenas ter tido um fim de semana ruim e se recuperar daqui para a frente. Se o carro da Ferrari melhorou muito em relação ao ano passado, não se pode deixar de notar que não é um carro superior aos rivais, como costumava ser. Isso significa um campeonato mais equilibrado e certamente mais interessante.

O novo sistema de classificação, se ainda não é o ideal, pelo menos é bem superior ao sistema de voltas lançadas, e permite que os pilotos demonstrem mais habilidade ao tentar melhorar seus tempos.

No próximo fim de semana, GP da Malásia. Aí vamos poder ter uma idéia melhor de onde as equipes se situam em relação umas às outras nesta temporada.

Alonso em primeiro, Schumacher em segundo: promessa de um campeonato disputado.

Como será a temporada 2006 - parte III - Equipes e pilotos (cont.)

2006-03-10T16:43:00.000-03:00

Honda

Depois de alguns anos de uma parceria infrutífera com a BAR, comprou a equipe e está investindo uma boa grana com o objetivo de ser campeã, de preferência o mais rápido possível. De todas as equipes, parece ser a que mais investiu num planejamento cuidadoso e conta com a disciplina dos japoneses para alcançar bons resultados. Deverá ter uma ótima temporada em 2006, embora o título de campeã ainda pareça estar um pouco distante.

Pilotos:

Rubens Barrichello - é aquele piloto que sempre diz no início da temporada: "agora vai!", mas nunca vai para lugar algum. Teve de conviver com o talento superior de Schumacher por longos seis anos na Ferrari, o que o deixou cada vez mais desanimado. Experimenta uma espécie de recomeço em 2006, já que os novos ares da Honda lhe deram uma nova alegria de correr. Além disso, é o primeiro piloto da equipe e pode trabalhar mais relaxado. Piloto regular, ótimo acertador de carros (recebeu elogios da equipe por isto), sofre apenas com a falta de criatividade e de ousadia nas corridas. Pode ter um bom desempenho neste ano.

Jenson Button - piloto rápido, uma das promessas da categoria, mas que ainda não engrenou. Precisa talvez tirar das costas o peso da ansiedade pela primeira vitória, e aí poderá mostrar mais talento.

Red Bull

Entrou na F1 para aumentar as vendas da sua bebida energética (aquela que "te dá asas"), comprando o espólio da extinta Jaguar, mas este ano parece estar levando a coisa a sério, e contratou um dos melhores projetistas da F1, o britânico Adrian Newey. Embora Newey não tenha participado da criação do novo carro - que parece ter nascido com alguns problemas -, ele poderá ajudar a melhorar o pacote ao longo da temporada e certamente participará da criação do carro de 2007, o que, no mínimo, mostra que a equipe tem a intenção de fazer algo mais na F1 do que apenas propaganda de seu produto. Corre com motores Ferrari e mantém um programa de jovens pilotos para ajudar a revelar talentos para a F1.

Pilotos:

David Coulthard - passou longos anos apagado como segundo piloto na McLaren, e no ano passado, talvez contagiado pela jovialidade do time, entregou bons desempenhos na primeira metade da temporada. Contudo, Coulthard está longe de ser um gênio das pistas; é o famoso piloto "feijão com arroz", que faz seu papel com competência e sem brilho.

Christian Klien - o austríaco tem demonstrado algum talento na F1, mas não é brilhante. Ainda comete erros primários, e parece rezar pela mesma cartilha de Coulthard, ou seja, é um piloto razoavelmente eficiente mas sem muita inspiração.

BMW Sauber

A BMW, depois de uma parceria conflituosa com a Williams, decidiu botar a mão na massa e ter sua própria equipe em 2006. Comprou o que restava da Sauber, adicionou o nome BMW e espera fazer mais bonito como equipe do que a Williams nos últimos anos. Deve fazer um campeonato discreto, talvez belisque alguns pontos, sei lá... Não vai fazer muita diferença.

Pilotos:

Nick Heidfeld - outro piloto que despontou como promessa, ao lado de Raikonnen (correram pela mesma equipe, a Sauber), mas que ficou para trás enquanto o finlandês seguiu em frente. Resgatado das brumas da história pelo pessoal da BMW, permaneceu com a empresa quando do divórcio da Williams, pela qual correu no ano passado. Tem fama de saber acertar os carros e é um piloto regular, ainda que não muito brilhante.

Jacques Villeneuve - ao lado de Schumacher e agora de Alonso, é o único da temporada 2006 que já foi campeão - pela Williams, no distante ano de 1997. Com fama de encrenqueiro e "bad boy", parece ter amadurecido ao longo dos anos em que esteve associado ao fracassado projeto da BAR. Mas não tem, nem de longe, o mesmo talento que tinha no passado. Se não tiver um carro construído sob medida para seu estilo de pilotagem, não faz nada que se destaque.

Midland F1 (MF1)

O milionário Alex Shnaider, russo radicado no Canadá, talvez entediado por não saber mais como gastar seus milhões, resolveu investir na F1 e comprou a antiga equipe Jordan. Parece estar jogando dinheiro fora, já que a equipe, uma das mais fracas na F1 atualmente, não tem chances de fazer muita coisa no campeonato.

Pilotos:

Tiago Monteiro - correndo pela Jordan (já comprada por Shnaider) em 2005, o português demonstrou regularidade ao ficar com o título de piloto novato que mais conseguiu terminar corridas num campeonato - foram 16 provas levando o carro até a bandeirada final. Para um novato, não costuma cometer erros gritantes e há quem o aponte como um possível talento na categoria.

Christijan Albers - holandês, ganhou a vaga na MF1 com o dinheiro de patrocinadores holandeses, depois de correr pela Minardi em 2005, onde até que não fez feio, considerando que corria pela pior equipe da categoria. Não deve sair das últimas filas este ano.

Toro Rosso

A equipe (cujo nome é "Red Bull" em italiano) foi criada pela Red Bull para ser sua equipe B, com base no espólio da Minardi, comprada no final do ano passado. Não pretende fazer muito mais do que a Minardi, e se fizer mais, estará de bom tamanho. Curiosidade: o ex-piloto Gerhard Berger comprou 50% de suas ações e será o principal homem de pista no comando. Boa sorte a Berger.

Pilotos:

Vitantonio Liuzzi - piloto medíocre, alternou algumas corridas com Klien pela Red Bull em 2005, até a equipe perceber que o austríaco era melhor piloto e dispensar Liuzzi. Forte candidato a um dos piores pilotos de 2006.

Scott Speed - mais um americano tenta a sorte na F1 - em parte por um golpe de marketing da Red Bull, interessada em vender latinhas no mercado americano. A empresa tem investido nele há algum tempo, como parte de seu programa de novos pilotos, mas ele fez uma temporada não mais do que mediana na GP2 no ano passado. Totalmente inexperiente, vai sofrer muito na sua primeira temporada.

Super Aguri

Esta equipe deve render boas risadas em 2006. Quando a Honda dispensou o japonês Takuma Sato, no ano passado, a torcida japonesa (que gosta do estilo "showman amalucado" de Sato) chiou barbaridades e a Honda, para não ficar mal aos olhos do público, criou nas carreiras a equipe Super Aguri, comandada pelo ex-piloto Aguri Suzuki, como forma de dar um teto ao divertido Taku. O time foi montado às pressas, vai correr com o atrasadíssimo chassi da extinta Arrows (de 2002!) e deve ocupar o lugar que era da Minardi nas últimas filas do grid.

Pilotos:

Takuma Sato - considerado o melhor piloto japonês desde... hum... desde... bom, deixa pra lá. Sato chamou a atenção pelas performances ousadas em 2004, correndo pela BAR, quando chegou a subir ao pódio. Ganhou a simpatia do torcedor japonês, mas no ano passado patinou e não conseguiu fazer nada relevante. Ganhou uma equipe só pra ele e não vai fazer nada este ano, pelo menos nada sério, não com esse carro.

Yuji Ide - estreante, é totalmente desconhecido do Ocidente, pois fez carreira no automobilismo japonês. Absolutamente inexperiente e quase sem nenhuma quilometragem com um F1, Ide corre o risco de ser um grande obstáculo para os melhores pilotos, porque sempre há a possibilidade de ele fazer uma grande lambança na pista na hora de ser ultrapassado como retardatário. Mas vai que o japinha é um gênio das pistas... Quem sabe?

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Enfim, essas são as equipes e pilotos que disputarão a temporada 2006. Ano de transição para a F1, mas que deverá ter momentos muito interessantes na disputa pelo titulo.

Amanhã teremos o primeiro treino classificatório do ano, para definir o grid do GP do Bahrein, e eu comento mais sobre a performance das equipes.

Como será a temporada 2006 - parte II - Equipes e pilotos

2006-03-10T16:37:00.000-03:00

Renault

Campeã no ano passado, a Renault enfrenta incertezas nesta temporada. Por um lado, seu piloto número 1, Alonso, já está de contrato assinado com a McLaren para 2007, e isso pode gerar atritos entre ele e a equipe. Por outro lado, o presidente da empresa vive querendo podar os gastos com a F1, e a Renault precisa continuar vencendo para permanecer na categoria. Parece ter feito, assim como no ano passado, um carro forte para enfrentar o campeonato, e sem dúvida é uma das favoritas ao título.

Pilotos:

Fernando Alonso - campeão no ano passado, quebrando a hegemonia de Schumacher, o jovem espanhol parece ser bastante maduro e experiente para sua pouca idade. É um piloto que corre com o regulamento debaixo do braço - não costuma se arriscar se puder beliscar alguns pontos importantes. Assinou contrato para correr pela McLaren em 2007, o que pode prejudicá-lo junto à Renault nesta temporada.

Giancarlo Fisichella - o italiano vive na fila para entrar na galeria dos grandes pilotos, mas sempre falta alguma coisa. Começou o ano passado muito bem, vencendo a corrida da Austrália, mas depois foi eclipsado por Alonso e enfrentou problemas até o fim do campeonato. É consistente, rápido e pilota bem debaixo de chuva.

McLaren

Depois de começar mal o ano passado, recuperou-se e na segunda metade da temporada tinha o carro mais veloz - o que não foi suficiente para recuperar um título que não consegue desde 1999. Neste ano, parece repetir a sina: seu carro tem apresentado alguns problemas, principalmente em relação à confiabilidade, mas a equipe é forte e talentosa, e sempre pode ameaçar a favorita Renault. O problema é que perderam um dos melhores projetistas da F1, Adrian Newey, que foi para a Red Bull.

Pilotos:

Kimi Raikkonen - Vice-campeão no ano passado, é rápido, tem um ótimo ritmo de corrida e sabe encarar os problemas e as pressões com frieza - tanto que recebeu o apelido de "Iceman". Pode ser que vá para a Ferrari em 2007, mas tem sido discreto sobre o assunto para evitar se queimar dentro do time.

Juan Pablo Montoya - chegou como grande promessa, murchou ao longo dos anos e agora cumpre - às vezes sem muito entusiasmo - o papel de segundo piloto. Se tem um bom equipamento, é capaz de render bem, mas continua irregular em ritmo de corrida.

Ferrari

Depois de dominar a categoria durante cinco anos, a Ferrari desceu ladeira abaixo no ano passado e busca a recuperação neste ano. Trocou um brasileiro desanimado (Barrichello) por um brasileiro cheio de gás (Massa), mas continua dependendo do gênio de Michael Schumacher. E esse é seu maior problema, uma vez que Schummy decide este ano se vai parar ou continuar a correr. Tudo depende do desempenho do carro, e os prognósticos, com base nos primeiros testes, não são muito animadores. Mas a volta das trocas de pneus pode ajudar a equipe, que é conhecida por excelentes estratégias de pitstops.

Pilotos:

Michael Schumacher - último dos grandes gênios do esporte, sete vezes campeão do mundo, não precisa mais provar nada pra ninguém; só continua a correr por prazer, e se o carro da Ferrari não lhe proporcionar o prazer de vencer em 2007, ele pendura as chuteiras.

Felipe Massa - sabe que só tem uma bala na agulha; com contrato apenas para este ano, precisa mostrar serviço se quiser continuar no time na era pós-Schumacher. Tem o entusiasmo e a impetuosidade dos jovens, e é um piloto rápido. Resta saber como vai lidar com o fato de que a Ferrari gira em torno de Schumacher.

Toyota

Entrou na categoria despejando um caminhão de dinheiro para tentar ser campeã, mas nunca passou de resultados medíocres. Este ano, parece novamente ter errado a mão no projeto do carro, que já precisa passar por revisões aerodinâmicas. Mas tem dinheiro para investir, e pode corrigir rumos ao longo da temporada. Ou não.

Pilotos:

Ralf Schumacher - o irmão menos talentoso de Michael Schumacher até agora não mostrou a que veio na F1. É esforçado, mas muito irregular em ritmo de corrida.

Jarno Trulli - outra promessa que parece não se concretizar, é excelente piloto quando as coisas vão bem, mas encolhe nos momentos difíceis, não sendo capaz de tirar o máximo de um carro ruim.

Williams

Última representante das equipes independentes, não está ligada a nenhuma montadora e é a única herdeira da tradição dos "garagistas" da década de 70. Com claras dificuldades financeiras, terá em 2006 um ano de transição, correndo com motores Cosworth para tapar buraco até 2007, quando correrá com motores Toyota. Não se deve esperar muito da equipe neste ano.

Pilotos:

Mark Webber - tem mais fama do que talento. Despontou como um piloto rápido tirando leite de pedra com o péssimo carro da extinta Jaguar, mas bastou ir para uma equipe "de ponta" (ou de tradição) para mostrar que não é lá essas coisas. Ocasionalmente entrega um bom desempenho, mas na maioria das vezes é um piloto apagado.

Nico Rosberg - um dos estreantes na categoria em 2006, vem com o prestígio de campeão da GP2 - categoria de acesso à F1 - e com a expectativa de ser tão rápido quanto seu pai, o campeão Keke Rosberg. Deixou boa impressão nos testes de pré-temporada, mas deve sofrer com as dores do noviciado.

Como será a temporada 2006 - parte I

2006-03-08T16:01:00.000-03:00

Agora sim. Com alguns dias de férias, terei tempo para me dedicar mais ao Cockpit e começo fazendo um apanhado geral do que será a temporada de 2006, em relação ao novo regulamento e às equipes que participarão.

2006 vem sendo considerado um ano de transição para a Fórmula 1. Provavelmente, será o último ano do grande campeão Michael Schumacher na categoria, e seus dois mais talentosos sucessores também estão em fase transitória: Fernando Alonso, campeão pela Renault no ano passado, já está de malas prontas para a McLaren em 2007; e Kimi Raikkonen, que foi seu rival direto na briga pelo título em 2005, dificilmente ficará na McLaren no ano que vem (toda a imprensa esportiva dá como certa a sua transferência para a Ferrari).

Na eterna briga para reduzir os custos e tornar mais emocionante a categoria, a FIA (entidade que organiza o esporte) promoveu várias mudanças no regulamento em relação ao ano passado. As três mexidas mais importantes são:

- A volta dos motores V8 em substituição aos V10 de 3.000 cc. A idéia, aqui, é matar dois coelhos com uma capotada só (sorry, não resisti): diminuir a crescente velocidade dos carros, que ameaçava provocar acidentes sérios, e reduzir os custos, já que todas as equipes terão de seguir certas especificações e padrões na fabricação dos motores, tirando um pouco a liberdade dos projetistas - e, espera-se, reduzindo a dinheirama que as equipes ricas gastam para aprimorar cada vez mais o motor.

- A volta das trocas de pneus durante a corrida, o que acrescenta mais dinamismo ao espetáculo e dá uma chance para a fabricante de pneus Bridgestone, que se atrapalhou toda no ano passado quando teve de fazer um pneu que durasse uma corrida inteira.

- A mudança no sistema de classificação (oh, não! de novo?). Neste ano, o grid será definido da seguinte forma:

Nos primeiros 15 minutos, todo mundo entra na pista com a gasolina que quiser no tanque. Os seis pilotos mais lentos saem da classificação e ocupam da 17ª à 22ª posição no grid;
Os que sobraram (16 pilotos) têm mais 15 minutos de sessão, andando do jeito que quiserem. Os seis piores deste segundo grupo preenchem da 11ª à 16ª posições;
Até aqui, tudo bem, certo? Esses 12 "eliminados" podem começar a corrida com a quantidade de combustível que quiserem no tanque.
A coisa começa a complicar aqui: os dez pilotos que sobraram terão 20 minutos para definir as 10 primeiras posições no grid, mas terão de colocar no tanque a quantidade de combustível que irão usar na largada. Após o grid ser definido, os dez carros serão pesados novamente e o tanque será completado para ficar com a quantidade de gasolina que eles tinham antes de ir para a pista na última sessão.

Uma das conseqüências desta última parte é que poderemos ter carros mais pesados largando na frente de carros mais leves, e até mesmo o tempo da pole position poderá ser superior ao tempo do 11º colocado, por causa do peso. Enfim, um mecanismo desnecessariamente complicado mas que tem o mérito de aposentar as horrendas "voltas lançadas" do ano passado.

Além destas mexidas, o grid volta a ter 22 carros, coisa que não acontecia desde 2002, e isto sempre torna as corridas mais interessantes. Os motores V8 parecem ser mais propensos a quebras do que os V10, então terá vantagem a equipe que construir motores mais resistentes - ponto forte da Renault e fraco da McLaren, por exemplo.

Por fim, três estreantes na categoria, o que promete render ao menos boas risadas com "momentos Katayama" durante as provas. (Pra quem não lembra, Ukyo Katayama, apelidado aqui no Brasil de "Katagrama", era aquele piloto japonês pródigo em rodadas e acidentes, que parece ter passado mais tempo na grama e nas caixas de brita do que no asfalto das pistas).

Amanhã, retorno com um resumo das equipes e pilotos que disputarão a temporada de 2006. E dia 12 começa o campeonato, com o GP do Bahrein.

Gentlemen, start your engines!

2006-02-25T12:54:00.000-03:00

"Senhores, liguem seus motores!" Era assim, nos tempos românticos do automobilismo, que começavam as corridas no famoso autódromo de Indianápolis, nos Estados Unidos. A tradição se mantém até hoje e, embora não se aplique necessariamente à Fórmula 1, serve como introdução deste pequeno blog que tem a intenção (ou seria a pretensão?) de ser um ponto de referência para os apaixonados pela F1.

Aqui você vai encontrar: notícias sobre a temporada de 2006, informação sobre as equipes e pilotos, tabelas sempre atualizadas sobre o campeonato de pilotos e construtores, fofocas não confirmadas, algumas belas fotos e as minhas análises particulares sobre tudo o que envolve os fins de semana de grandes prêmios.

Comentários são e sempre serão bem-vindos. Espero que o Cockpit possa ser uma boa parada (nos boxes, talvez?) para os que se interessam e curtem a Fórmula 1.